過(guò)去，公路物流企業(yè)用車(chē)需求緊缺時(shí)，有兩種解決途徑：一是購(gòu)置新車(chē)或二手車(chē)，二是在同行之間調(diào)車(chē)應(yīng)急。

  前者，物流企業(yè)需要把選車(chē)、選配置、下單、生產(chǎn)、交車(chē)、辦證、上牌等“一籮筐”事情辦理下來(lái)，時(shí)效性已經(jīng)不強(qiáng)，而且，車(chē)越多管車(chē)的門(mén)檻要求也越高;后者，往往“同行是冤家”，你的旺季也是他的旺季，不僅調(diào)車(chē)?yán)щy，而且調(diào)車(chē)上路也存在風(fēng)險(xiǎn)。

  反觀淡季，往往有的部分線路車(chē)輛閑置，運(yùn)營(yíng)費(fèi)卻居高不降......這些問(wèn)題，始終困擾著許多物流運(yùn)輸企業(yè)，直至半掛車(chē)租賃業(yè)務(wù)的出現(xiàn)。

  供應(yīng)鏈：為客戶提供更合適的產(chǎn)品和服務(wù)

  半掛車(chē)租賃，主張把物流運(yùn)輸裝備看成一種非須擁有的生產(chǎn)工具。通過(guò)租賃設(shè)備及服務(wù)的方式，物流企業(yè)不僅可以將有限的資金更多地投入業(yè)務(wù)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速擴(kuò)張，也大地降低了資產(chǎn)管理成本及資產(chǎn)貶值或閑置的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

  得益于“共享經(jīng)濟(jì)”標(biāo)簽的火熱，半掛車(chē)經(jīng)營(yíng)性租賃一經(jīng)面世，即被冠以“共享掛車(chē)”的名頭，吸引了行業(yè)關(guān)注。參與者紛紛入局，儼然開(kāi)啟了又一場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)。江蘇掛車(chē)幫租賃有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)：掛車(chē)幫)敏銳地捕捉到這一市場(chǎng)趨勢(shì)，適機(jī)進(jìn)軍半掛車(chē)租賃市場(chǎng)。

  據(jù)分析，“融資性租賃”模式在國(guó)內(nèi)半掛車(chē)行業(yè)已有10年的發(fā)展時(shí)間，而“經(jīng)營(yíng)性租賃”模式在國(guó)內(nèi)卻剛剛起步，其市場(chǎng)需求與發(fā)展前景被普遍看好。

  掛車(chē)幫運(yùn)營(yíng)官何顯松認(rèn)為，若提及半掛車(chē)資源儲(chǔ)備，目前租賃市場(chǎng)可以用“雜”和“缺”2個(gè)字來(lái)形容，而掛車(chē)幫則可以做到“精”和“全”。中集車(chē)輛產(chǎn)品的可靠性方面已為中外市場(chǎng)認(rèn)可，可供市場(chǎng)使用的車(chē)型也是行業(yè)全的。而且，通過(guò)對(duì)行業(yè)政策、企業(yè)生產(chǎn)工藝及產(chǎn)能、用戶反饋等信息的調(diào)研，對(duì)租賃車(chē)型配置進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)化定制，為目標(biāo)客戶提供了更合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

  其實(shí)，無(wú)論租賃還是購(gòu)買(mǎi)掛車(chē)，影響客戶使用體驗(yàn)的決定性因素，一定是產(chǎn)品本身。沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品力背書(shū)，任何模式都將失去賴(lài)以生存的土壤，為市場(chǎng)所拋棄;而針對(duì)同行面對(duì)的現(xiàn)車(chē)儲(chǔ)備問(wèn)題，掛車(chē)幫在這方面的優(yōu)勢(shì)可謂是得天獨(dú)厚。

  例如，掛車(chē)幫聯(lián)合中集車(chē)輛核心工廠，通過(guò)動(dòng)態(tài)化的庫(kù)存管理，在合理的現(xiàn)車(chē)庫(kù)存基礎(chǔ)上，讓3大工廠給予先級(jí)的產(chǎn)能保障，將客戶提車(chē)效率做到行業(yè)更優(yōu)。

  隨著中集車(chē)輛3個(gè)“燈塔工廠”項(xiàng)目的全面啟用，堪稱(chēng)“匠心之作”的燈塔工廠產(chǎn)品也將陸續(xù)通過(guò)掛車(chē)幫投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，服務(wù)客戶。

  智能掛車(chē)管理系統(tǒng)：向數(shù)據(jù)要效益

  既然被冠以“共享掛車(chē)”之名，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)自然也是標(biāo)配。

  “掛車(chē)幫”借助智能掛車(chē)管理系統(tǒng)(掛車(chē)智能信息管理平臺(tái)，又稱(chēng)“星火車(chē)聯(lián)”系統(tǒng))，通過(guò)車(chē)身傳感器獲取車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車(chē)實(shí)時(shí)狀態(tài)、行駛速度、軌跡追蹤、胎溫胎壓監(jiān)測(cè)等一系列車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息的在線管理，進(jìn)一步確保了租賃資產(chǎn)，同時(shí)也為客戶運(yùn)營(yíng)提供了大數(shù)據(jù)支持。

  客戶可通過(guò)系統(tǒng)賬號(hào)登錄后臺(tái)，隨時(shí)了解租賃車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)系統(tǒng)定期生成的智能報(bào)表，及時(shí)查漏補(bǔ)缺，成為幫助他們降低成本、提升效率運(yùn)營(yíng)的重要工具。

  大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)的結(jié)合，無(wú)疑讓掛車(chē)幫開(kāi)拓業(yè)務(wù)“如虎添翼”。何顯松說(shuō)，從立足客戶的角度，借助大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以挖掘出隱藏在數(shù)據(jù)背后的信息價(jià)值，從而為企業(yè)提供有益的幫助，這是掛車(chē)幫致力于為客戶創(chuàng)造新價(jià)值的重要體現(xiàn)。

  租賃半掛車(chē)只是為物流資產(chǎn)配置提供了一種新選項(xiàng)而已;相比于購(gòu)置半掛車(chē)，其資產(chǎn)管理方式更加靈活，對(duì)于部分車(chē)隊(duì)，可能更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

  目前，市面上推出了半掛車(chē)租賃的“干租”與“濕租”2種模式，兩者的區(qū)別在于是僅僅租賃車(chē)輛還是租賃車(chē)輛+配套服務(wù)。對(duì)大車(chē)隊(duì)而言，因其車(chē)輛數(shù)量龐大，大多會(huì)配備專(zhuān)職的車(chē)管人員及機(jī)構(gòu)，攤薄了車(chē)輛管理成本。

  盡管當(dāng)前多數(shù)租賃企業(yè)都能提供“濕租”，但要做到“人有我優(yōu)”，并非簡(jiǎn)單的事情。

  為此，“掛車(chē)幫”推出了一站式服務(wù)，即依托中集車(chē)輛售后服務(wù)體系以及BPW、JOST、雙錢(qián)等重要零部件供應(yīng)商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以在全國(guó)范圍為客戶提供更的車(chē)管服務(wù)。客戶只需按月支付租金即可獲得車(chē)輛的使用權(quán)，省去了辦證、上牌、保險(xiǎn)、檢測(cè)、維修、保養(yǎng)、年審等繁瑣的程序。

  作為從半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)中衍生出來(lái)的新業(yè)務(wù)，不到一年時(shí)間，“掛車(chē)幫”已分別在快運(yùn)、冷鏈、港口行業(yè)，成功攬獲眾多訂單;截至目前已交付車(chē)輛800輛左右，其中，中小客戶占比超過(guò)80。

  與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)公路物流行業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，行業(yè)政策根據(jù)社會(huì)發(fā)展會(huì)不斷進(jìn)行調(diào)整;激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)孕育了許多新的參與主體和運(yùn)營(yíng)模式，然而，持續(xù)的進(jìn)化又是中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)階段的常態(tài)。

  何顯松說(shuō)，“掛車(chē)幫”進(jìn)軍半掛車(chē)經(jīng)營(yíng)性租賃領(lǐng)域，是適逢其時(shí)，也是具備了許多同行難以企及的實(shí)力。他相信，掛車(chē)幫也有望成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，讓更多品質(zhì)優(yōu)良、性能可靠的中集半掛車(chē)產(chǎn)品。

  我們也相信，以半掛車(chē)租賃為主導(dǎo)的物流裝備租賃業(yè)務(wù)，必將成為公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展倚重的方式之一。