從數(shù)據(jù)上來看，原本的“金九”不復(fù)存在，重卡銷量超過兩成的同比降幅在提醒商用車行業(yè)，政策紅利帶來的繁榮不會常出現(xiàn)，企業(yè)發(fā)展還需要構(gòu)建自身的核心競爭力，否則隨行就市的表現(xiàn)，或?qū)㈦y以度過今年市場的“冬天”。

那么各商用車生產(chǎn)企業(yè)將如何發(fā)揮自身特點，來面對已經(jīng)到來的增速放緩和未來的經(jīng)濟下行壓力，將是今年第四季度和2019年重卡市場的主旋律。

一汽解放以規(guī)模與產(chǎn)品應(yīng)對市場變化

從2017年開始，一汽解放在市場“火爆”的大環(huán)境中，憑借多年累積的市場資源，積極開展銷售網(wǎng)絡(luò)一線的推廣活動，同時先后推出了J6產(chǎn)品針對不同區(qū)域和用途的特別版本，隨后又推出了J6榮耀版，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。

重汽與陜汽構(gòu)建優(yōu)勢互補的聯(lián)合體

體量與規(guī)模的優(yōu)勢確實可以讓企業(yè)具備較強的抗風(fēng)險能力，在面對目前的經(jīng)濟形勢下，商用車企業(yè)有意整合資源做大做強，比如中國重汽和陜汽集團。9月1日，隨著此前已就任濰柴動力董事長和山東中公董事成長的譚旭光出任中國重汽董事長，中國重汽與陜汽集團正式成為了“親兄弟”。一邊是隸屬山東重工集團、排名行業(yè)第三的中國重汽，一邊是身為濰柴動力全資子公司、排名行業(yè)第四的陜汽集團，這次的意義不僅僅在于兩家大型國有企業(yè)的優(yōu)勢互補，更是盤活各自優(yōu)勢資源，加快行業(yè)、企業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化的實踐。

商用車行業(yè)從量變到質(zhì)變

今年在德國舉辦的第67屆漢諾威商用車展現(xiàn)場，一汽解放宣布與威伯科、百度等零部件及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛等領(lǐng)域開展深化合作；中國重汽則亮相德國曼恩展臺，并宣布繼續(xù)加強合作；福田戴姆勒歐曼EST亮相戴姆勒展臺，股東雙方共同出席媒體交流會，傳遞出繼續(xù)深化合作的信息；中集集團攜旗下主要產(chǎn)品參展。


同時，對于違規(guī)轎運車的整治也受到良好效果，超寬超長的違規(guī)轎運車絕跡。這一些列政策法規(guī)的變化，都在促進(jìn)商用車行業(yè)總量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)化，商用車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和營銷推廣也不再僅僅拘泥于價格和銷量，更多的是注重在安全、油耗、出勤率等更加體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的方面，全行業(yè)在發(fā)展觀念上已經(jīng)體現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的特點。

商用車行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展思路固然令人鼓舞，但是銷量同比下降的事實也確實為行業(yè)敲響警鐘。“政策紅利”的熱度已然過去，9月銷量同比大降就是的例證，而主要原因一方面與歷史同期數(shù)據(jù)基數(shù)較高有關(guān)，卻也說明今年的市場形勢不會好于去年

2019年將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊蔀橹乜ㄐ袠I(yè)又一次“政策紅利”，能借助紅利持續(xù)發(fā)展固然是好事，然而總依靠紅利“過活”并不是上策，商用車企業(yè)激發(fā)自身新舊動能轉(zhuǎn)換，夯實企業(yè)自身實力，才是良性發(fā)展之路。